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Die Siedlungsentwicklung im 20. Jahrhundert basierte insbesondere auf der erfolgreichen wirtschaftlichen Entwicklung des Grossraums Zürich und der enormen Steigerung der Mobilität im Allgemeinen und dem Autoboom im Speziellen; die Anzahl der Personenwagenkilometer hat sich in der Zeit zwischen 1960 und 1990 vervierfacht. Zwar blieb die Zentrenhierarchie aus dem Bahnzeitalter bestehen, die Bevölkerung begann sich aber immer noch disperser - und in immer grösserer Distanz zu den Zentren - im Umland zu verteilen. Daneben hatte auch die rasante Zunahme der Bevölkerung ihren Einfluss auf die stetige Erweiterung des Siedlungsgebiets. Die Anzahl Personen im Kanton Zürich hatte sich innert 80 Jahren von 500 000 auf knapp 1.2 Mio. erhöht (1910-1990). Noch ausgeprägter war diesbezüglich aber die Zunahme der Bauzonenbeanspruchung. Diese nahm allein in der Periode 1976-1998 um 24% zu; Tendenz steigend. |
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Diese verkehrliche Situation änderte sich im Zuge der industriellen Revolution ab der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts schlagartig und führte dazu, dass sich die Siedlungen seither von den Zentren Zürich und Winterthur ausgehend, sternförmig in die Landschaft ausdehnten. Auf Grund der Weitsicht des Eisenbahnpioniers Alfred Escher, welcher die Zürcher und Ostschweizer Interessen vorantrieb, konnte insbesondere die Stadt Zürich ihre Hierarchie im nationalen Kontext deutlich festigen. Während sich die Bevölkerungszahl im gesamten Kanton bis 1910 von 250 000 auf 500 000 verdoppelte, verzeichnete die Stadt Zürich in derselben Zeitspanne (1850-1910) mehr als eine Verfünffachung von 40 000 auf über 215 000 Leute. |
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Um das Jahr 1850 war der Kanton Zürich geprägt von deutlich von einander getrennten Dörfern. Die Wohnbevölkerung umfasste kantonsweit rund 250 000 Personen, in der Stadt Zürich lebten gut 40 000 Menschen. Als primäre Verkehrsmittel dienten bis zu diesem Zeitpunkt insbesondere die eigenen Füsse oder Tiergespanne. Von grosser Bedeutung war auch der Schiffsverkehr. |